什么是汽车原厂漆，其重要性你知道吗？

车辆在日常使用过程中，总有免不了的各种意外，即使再小心翼翼，仍会被不经意的小剐小蹭伤害车漆。

什么是原厂漆？

有买卖二手车经验的车主都知道，原厂漆是影响价格的重要因素。当我们的爱车需要补漆时，尤其是4S店会特意强调其提供的是原厂漆，它们是一样的吗？

保时捷莱比锡工厂涂装线

事实上，二手市场所说的原厂漆，是指在主机厂（各大车企）的大型涂装流水线上，通过一系列涂装工艺完成的车漆。而4S可以提供原配车漆，但涂装工艺却相差甚远。

原厂漆的构成

想了解原厂漆，我们首先需要了解其结构。原厂漆有着复杂的层次结构，一般由5个涂层面组成，部分还会有复合涂层，每一个涂层都有其不可替代的作用。

原厂漆构造

Pre-Treatment（1μm）磷化膜层：磷化是常用的前处理技术，是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力，形成的磷化膜可以避免车身金属被腐蚀。

E-coat（17~22μm）电泳层：经过磷化处理的车身，通过电泳方式进行底漆涂装，这层漆膜经过烘烤炉烘干之后就成了电泳层。提供基本的防腐蚀的功能。

Primer（30~35μm）中涂层：中涂层涂在电泳层上，起防腐、防紫外线、保护电泳层的作用，并且能够使车面更加平滑，为色漆提供更好的附着条件。

Basecoat/Color（10~20μm）色漆层：色漆层在中涂层上，汽车车身颜色即为色漆层所呈现的色相，同时具有一定的防腐保护功能。

Optional Multicoat（5~20μm）复合层：部分豪华车品牌会选择使用多层漆面进行复合配置，得到特殊颜色的漆面。

Clearcoat（30~50μm）清漆层：清漆层在色漆层上，具有一定的硬度，用以保护色漆层不受微小的刮擦，提升亮度并减缓色漆层褪色。

注：微米是长度单位，符号µm。，1微米的长度是1米的一百万分之一，是1毫米的一千分之一

原厂漆的工艺

作为汽车制造四大工艺里的一项，涂装是一个很复杂的工艺。原厂漆是在车辆组装之前，通过钝化磷化层、电脑调漆、机器人喷涂以及高恒温烤烤处理等一次成型。

涂装工艺流程

整个涂装过程工艺复杂，且原厂漆都需经过200度左右的高温多次烘干，所以只能在裸车架时完成施工。

多年来，主机厂商都不惜巨大的代价提高涂装线的机械化和自动化水平，目的是减少人为因素造成的质量波动，确保涂层质量的稳定。仅喷漆的工艺流程就有6道大工序，几十道小工序：

前处理

前处理工序包含有机溶剂除油、高压水洗或清洗剂清洗、脱脂、水洗、表面调整、磷化、钝化等工序。

保时捷前处理工序

电泳

电泳是涂装车间的核心技术，形成涂膜的过程，过程中需要经历阴极电泳涂装、UF液喷洗、超滤液清洗、去离子水洗、电泳底漆烘干等流程。

保时捷电泳工序

中涂准备（ PVC涂装线）

中涂准备工序是将涂有电泳底漆的车身按PDM图上规定的部位涂上PVC焊缝胶和喷涂PVC上车底涂料。

保时捷PVC涂装工序

中涂

中间涂层喷涂工序简称中涂，其作用是为面漆的装饰性创造优良的条件。需要完成底漆打磨、底漆擦净、喷涂中涂、高温烘干、中涂强冷等步骤。

面漆

喷面漆工序是在车身的中涂层上喷涂上优质的色漆和清漆。工序过程包括中涂打磨、中涂擦净、面漆喷涂、高温烘干、面漆强冷等。

保时捷喷面漆工序

后处理

后处理工序，对车身进行修饰，消除因人、机、料、法、环等原因产生的颗粒、脏点、流痕等漆膜缺陷，使车身表面更美观，最后会在车身内腔喷上一层防锈蜡，形成憎水层。

保时捷后处理工序

高精度的涂装工艺可以充分发挥车漆的性能，最大限度保护车身不受腐蚀，并使汽车的观感呈现出最佳效果。许多车主往往会选择如打蜡、镀膜镀晶以及贴隐形车衣等方式来保护原厂漆。

了解完结构和工艺，你是否意识到，原厂漆的重要性？

下一篇，我们将介绍为什么后补漆不能替代原厂漆